枝江融媒（记者 徐露 见习记者 黄杰成 王玺 通讯员 李嘉祥 孔维薇）10月以来，长江干线水位“汛枯急转”提前进入枯水期，枝江水道水位持续低于-0.7米，为保障航道安全畅通，眼下，水道疏浚工作正有序开展。

11月11日，长江中游航道施工现场机器轰鸣、抓斗起伏，国内装机功率最大反铲挖泥船“长鹰8”轮正在进行养护疏浚作业，泥驳运输船来回转运疏浚砂石。驾驶舱内，施工人员利用专业疏浚仪器作参照，以便船舶更好根据测量数据调整挖泥深度，依据设计方量与施工方量的差值决定下斗密度。

根据历年航道维护经验和观测结果分析，枝江#3白浮附近航道内河床砂石淤积较为明显，水位退落和泥沙淤积两者叠加致使该段航道的实际维护水深大幅减小，富余仅0.3米，目前该段航道维护形势已十分紧张。

“航道条件较为紧张，施工难度大大增加。在施工方面，践行‘精准疏浚、绿色养护’，合理规划施工方案、不断优化船机配布、完善进度计划等，加强维护疏浚日常检测和总结研究。在设备方面，投入破土能力较强的‘长鹰8’‘长鹰3’等5艘主力施工船舶，日均产量可以达到8000m³，计划2025年1月底完成本届枯水期维护疏浚的全部工作。”长江宜昌航道工程局辖区航道维护疏浚项目负责人马策介绍。

目前，长江航道局正逐步稳妥改善武汉至重庆段航道条件，到2025年，长江宜昌段要按最低4.5米水深标准维护，实现5000吨级船舶常年直达重庆，长江黄金水道将更加畅通。

近年来，长江航道局在每年汛期结束后，都会及时启动重点水道疏浚养护。今年8月下旬，枝江水道昌门溪段疏浚养护率先启动，该局投入了疏浚船舶两艘，确保长江枯水期航道安全畅通。

“为保证本届枯水期航道的畅通安全，作为一线基层维护单位，我们加强重点水道的日常探测及演变分析，结合三峡、葛洲坝下泄流量和水位变化，重点水域增设了3座航标，优化调整航标50余座次。” 长江枝江航道处处长于海波告诉记者。“通过与辖区海事单位的沟通协调，累计投入主力疏浚船舶5艘，先后启动了枝江、江口、大埠街、芦家河等水道的疏浚清浅工作。同时强化现场维护，24小时监控辖区航道航标技术状况，及时恢复失常航标。”

2024年，长江干线浏河口以上河段累计投入27艘疏浚主力船舶和62艘辅助船舶，对32处水道组织了疏浚施工，有效应对了极端水情下的工作挑战，全面保障了各重点水道航道安全畅通。长江航道局疏浚养护处高级工程师汪奇峰表示，本次辖区航道疏浚完工后，航道通航条件将大大改善，航道最小维护水深有望达到4.3米以上，航道宽度将达到150米左右。

目前，长江已全面进入枯水期，长江航道局在此呼吁，过往行轮要严格按照长江航道局对外公布的最小维护水深合理配载，安全行驶，谨防船舶搁浅。

（一审 何唯  二审 潘德铭  三审 龚春梅）